近日CATL宣布推出1000公里/620英里的CTP 3.0電動(dòng)汽車電池，成功引起全球的關(guān)注; 麒麟電池在安全、快充、耐用、續(xù)航等都方面都體現(xiàn)出更大的優(yōu)勢(shì);讓大家覺(jué)得未新能源汽車將更接近理想中的樣子。

而網(wǎng)絡(luò)上有不少人在問(wèn)麒麟電池的內(nèi)部化學(xué)成分是什么?這是定勢(shì)思維，氫電池，鈉電池的研發(fā)確實(shí)是通過(guò)改變電池材料來(lái)突破當(dāng)前的化學(xué)電池儲(chǔ)能的性能界限，但現(xiàn)在為止這些新材料電池還未實(shí)現(xiàn)真正的量產(chǎn)。不可否認(rèn)，目前消費(fèi)類和動(dòng)力電化學(xué)能的產(chǎn)品應(yīng)用中，鋰電池仍然是主流選擇。麒麟和特斯拉的4680電池，作為備受矚目的動(dòng)力電池，都屬于鋰電池，前者最大的不同在于有寧德時(shí)代的CTP技術(shù)的加持。可以說(shuō)，CTP技術(shù)成就了麒麟電池。

什么是CTP技術(shù)?

Cell to Pack 是CTP 的全稱，指的是電池組的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。這是一種大大提高電池組的體積利用效率，高度集成的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。從第一代CTP電池的55%提高到第三代，即麒麟電池的67%。NMC麒麟電池的能量密度可以達(dá)到255Wh/kg，而LFP電池的能量密度則達(dá)到160Wh/kg。

其實(shí)，電池結(jié)構(gòu)優(yōu)化的技術(shù)不僅僅可以用在新能源汽車電源上，也能用在其他領(lǐng)域，比如農(nóng)業(yè)植保，垂直起降，運(yùn)輸交付，測(cè)量，智能探測(cè)，測(cè)繪和檢查等領(lǐng)域，這就不得不提及無(wú)人機(jī)電池。知名的Tattu3.0也經(jīng)歷了迭代更新，其電池結(jié)構(gòu)組合也經(jīng)過(guò)了不斷優(yōu)化，才使得Tattu3.0電池的整體性能得到明顯提升。這里簡(jiǎn)單談?wù)凾attu3.0電池的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)吧。

Tattu3.0是一款由格瑞普自主研發(fā)和設(shè)計(jì)的專業(yè)電源于農(nóng)業(yè)和垂直起降無(wú)人機(jī)。首先是電芯內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，采用了疊片制造工藝，以及超薄的高品質(zhì)電池隔膜，相對(duì)于卷繞工藝，空間利用率更高，擁有更高的充放電倍率，而NMC811電芯采用了格瑞普的疊片工藝，其能量密度甚至達(dá)到275Wh/kg

在電芯與電芯之間，電芯與箱體之間都配備減震裝置，用以減少或消除任何地方發(fā)生的沖擊。每個(gè)防震系統(tǒng)都相互隔離，防止相互連接，并允許將部分沖擊控制在一個(gè)狹窄的范圍內(nèi)，增強(qiáng)了電池組的抗沖擊和抗振動(dòng)能力，提高電池在使用過(guò)程中的安全系數(shù)。

另一方面Tattu3.0電池的設(shè)計(jì)使得熱量從高濃度區(qū)域傳遞到低濃度區(qū)域，因此，它不會(huì)過(guò)熱，同時(shí)能使電池以最佳狀態(tài)運(yùn)行。同時(shí)，這款Tattu3.0無(wú)人機(jī)智能電池匹配高精度AFE前端采集芯片，采用防塵防水的外殼材料，提升電池的壽命和耐用性。

總而言之，電池是使電子產(chǎn)品便捷化的力量?jī)?chǔ)備，電池技術(shù)既包括材料的研發(fā)，也包含制造工藝的進(jìn)步和電池組結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。未來(lái)，格瑞普將繼續(xù)努力突破更多界限，研發(fā)和制造出對(duì)人類及自然都友好的電池。