導(dǎo)讀：隨著寧德時代、國軒高科、億緯鋰能等多家企業(yè)進(jìn)場電動船舶領(lǐng)域，船舶電動化市場高漲。

2020開年以來，已經(jīng)先后有國軒高科、國軒高科、億緯鋰能等多家動力電池企業(yè)在船舶領(lǐng)域傳出新進(jìn)展。

3月底，國軒高科控股子公司上海國軒舞洋船舶科技有限公司獲2020年首批3船套船舶動力鋰電池系統(tǒng)訂單。這也是國軒進(jìn)軍船舶動力鋰電池市場以來的首批系統(tǒng)訂單。

4月初，160客位“闊闊真公主號純電動游船建造”開工儀式在廣州珠江舉行，游船總長36m，搭載億緯鋰能磷酸鐵鋰電池，電池容量1.5 MWh。此前，億緯鋰能已拿下另一艘280客位“藍(lán)海豚游船”配套項目，游船總長38.8m，搭載億緯鋰能總?cè)萘?.5MWh的磷酸鐵鋰電池。

電動化“觸角”，正在伸向水上重要交通工具——船舶，這也正在成為鋰電領(lǐng)域看得見摸得著的“藍(lán)海”。中國船級社（CCS）的船舶登記數(shù)據(jù)顯示，2018年內(nèi)湖船舶凈重噸位為1.95億噸，如按50%的電動化比例計算，2018年電動船舶市場總噸位0.98億噸。

船舶電動化進(jìn)展緩慢

一個不容忽視的事實是，船舶電動化市場需求雖大，但產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展十分緩慢。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2018年實際船舶電動化比例僅0.016%，電動市場份額微乎其微。目前船用鋰電池電量區(qū)間為1.2-1.35KWh/噸，若取每艘船單位電量1.3KWh計算，意味著僅2018年船舶用鋰電池市場理論需求就達(dá)到了127GWh。而2018年船舶電動化滲透率僅0.016%，尚處萌芽期，這也為接下來的電動化滲透提供廣闊空間。一些調(diào)查機(jī)構(gòu)的預(yù)測顯示，按照2019年、2022年以及2025船舶鋰電化滲透率分別為0.035%、0.55%、18.5%測算，截至2025年電動船舶用鋰電池市場將達(dá)35.41GWh。

船舶用電池還存在技術(shù)難點

船舶用電池最最在意的是其安全性，如防爆，要求船在波浪最大的情況下電池依然能正常運(yùn)行。而一般船舶設(shè)計使用年限30年，因此企業(yè)對電池衰減情況會做相應(yīng)改善，如一般保障8-10年內(nèi)保證電池衰減80%。從目前電動船動力電池實際使用情況來看，安全、循環(huán)及倍率方面綜合性能更優(yōu)的磷酸鐵鋰方形動力電池為主流。如國軒、億緯鋰能訂單均為磷酸鐵鋰電池。

需要說明的是，船舶電動化依然存在能量密度低，電池均衡性、電池壽命有待提高，且大容量電池充電時間長、岸電設(shè)施不完善、便捷性不夠等諸多問題。此外，船用電池制造與檢測體系標(biāo)準(zhǔn)化仍需完善，內(nèi)湖、內(nèi)江小型船舶市場規(guī)范性不足等等。

船舶電動化市場開始激活

當(dāng)前，已有越來越多的電池企業(yè)開始將目光轉(zhuǎn)向船舶領(lǐng)域，針對性的開發(fā)船舶鋰電池系統(tǒng)，但能夠在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)上過關(guān)的企業(yè)并不多。截至2019年6月，國內(nèi)擁有船級社認(rèn)證的電動船用鋰電池電芯企業(yè)數(shù)量較少，認(rèn)證企業(yè)11家、認(rèn)證電芯產(chǎn)品25款。包括寧德時代、億緯鋰能、國軒已經(jīng)率先在船舶鋰電池領(lǐng)域取得突破。

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